10万级纯电SUV, 零跑B10, 动力操控够用, 配置不低, 值得一看

对于预算在10万元左右的朋友来说，想买一台既适合日常通勤也能满足家人出游需要、续航和配置又靠谱的纯电SUV，其实选择还挺多。像零跑B10、吉利星愿、荣威D6这些爆款车型，我当时也都认真琢磨并一辆辆去体验。经过多番对比和亲身试驾，最终让我下定决心选择的是零跑B10，特别是2025款600悦享版。用下来整体感觉很满意，今天就结合自己的实际感受，给大家说说这款车到底值不值得考虑。

这台零跑B10是我在选车时比较用心考察过的，尤其是它的静态表现，让我觉得这车在同级别里确实有不少亮点。说实话，起初对10万出头的纯电SUV没抱太大期望，担心会有廉价感或者配置不够用。但亲身体验下来，这车的整体质感和设计让我挺满意，完全不像那个价位该有的感觉。

先说外观吧，零跑B10的设计语言很符合我对现代年轻家庭用车的需求。车身颜色我选了个叫曦露紫的，阳光下有珠光效果，质感很棒。上次同学聚会，朋友们见到这颜色都很喜欢，觉得挺有档次，完全不像只花了十几万买的车。车头部分采用了零跑的“引力场”设计，封闭式格栅配合分体式头灯，让整张脸看上去很有科技感。特别喜欢它那三段式的贯穿日行灯，白天和晚上辨识度都很高，日行灯下方还有主动通风口，行驶中会自动开合，不光美观还能帮助散热与降低风阻，细节上看得出设计师的用心。车侧面的线条流畅，尾迹云腰线灵感来源于飞机留下的尾迹，整车看起来挺协调。隐藏式门把手非常顺手，上下车时感觉特别清爽利落，再加上星芒轮毂的点缀，整体运动感十足。车窗边框里嵌入了激光雷达散热鳍片，既实用又酷炫，很多朋友第一次看到都直呼新鲜。尾部设计简洁，星环矩阵贯穿尾灯和车头呼应，视觉效果很连贯，隐藏式排气设计也让车尾看起来更干净利落。

坐进车里，内饰的设计和用料让我觉得很惊喜。中控台配备了14.6英寸的超大屏幕，搭载的是高通骁龙8295芯片，这个芯片在同价位车型里非常少见，算力强大，实际使用时系统响应非常快，不管是导航、音乐还是空调调节，操作起来都特别流畅，没有卡顿或者延迟。特别是智能语音功能，听说它内置了AI语音大模型，实测唤醒率超过98%。我平时说话带点四川口音，居然还能准确识别，多轮对话也很自然。开车时喊一声“小零，我冷了”，它马上帮我调整空调温度，完全不用低头操作，既方便又安全。车机界面的设计也很用心，有3D灵动桌面，可以实时显示天气、不同主题切换，视觉体验挺新颖。还有人脸识别登录功能，一上车它就能自动调节座椅和空调到我习惯的状态，省了不少手动调节的麻烦。智慧分屏模式支持导航和音乐同时显示，互不干扰，实用性很强。整体车机体验给了我很大的惊喜，确实感觉像在操作智能手机一样顺滑。

做工细节方面，零跑B10表现得很扎实。车内大量软质材料包覆，中控台、门板触感细腻，塑料件的质感也不错，没有廉价感。缝线整齐，边角处理得当，关门声音沉稳厚重，给人一种结实的感觉。座椅采用真皮材质，包裹性和支撑性都很到位，坐久了腰部不会觉得累。作为一个长时间开车的人，我特别注意座椅的舒适度，这车的座椅符合人体工学设计，腰部有很好的支撑，减少了开车时的疲劳感。前排座椅带电动调节、加热和通风功能，尤其是通风功能，夏天用起来特别爽，后背不会闷热。后排空间让我也挺满意，轴距2735毫米带来的空间优势很明显，我175厘米身高，后排腿部空间有两拳多，头部还有一拳，坐久了也不会觉得挤。后排中间地台几乎纯平，三个人坐都不憋屈。而且后排配备了空调出风口和USB充电口，关爱后排乘客的细节很贴心。后排座椅角度设计合理，乘坐舒适，家人长途乘车时基本没什么抱怨。

买车的时候，动力和操控肯定是我最关心的两个方面，毕竟开起来舒服才是真的。零跑B10的动力系统表现让我挺满意的，给了我不少惊喜。它搭载的永磁同步电机，官方标称最大功率150千瓦，扭矩320牛·米，这个数据看上去在10万元级纯电SUV里算比较扎实的。实际开起来，起步很灵敏，踩下油门那一刻动力响应非常快，没有什么拖沓或者迟缓的感觉。特别是在城市的红绿灯起步和超车时，这种灵敏的动力输出让我很有安全感，也挺过瘾的。

日常通勤中，B10的加速完全满足我的需求，平顺而且有力。中段加速尤其舒服，超车时不需要大幅踩油门，动力储备充足，能快速完成超车动作。高速上开100公里每小时，车子动力依旧从容应对，偶尔加速超车时，稍微深踩油门，推背感明显但不过分激烈，给人信心十足的感觉。感觉这动力虽说不是那种超级跑车级别的爆发力，但对我来说非常够用，尤其是在这个价位段能有这样的表现，已经算是出乎意料的好了。

底盘的调校是让我印象深刻的部分。零跑B10的悬挂采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，这种结构在同级别里比较少见，带来了更好的操控和舒适性平衡。实际驾驶时，底盘给人的反馈很扎实，路感清晰但不过于硬，过减速带和坑洼路面时，悬挂滤震效果很到位，不会让人感觉颠簸难受。高速变道或者快速转弯的时候，车身姿态稳健，侧倾控制得不错，给人很强的信心。车子开起来既有SUV的稳重感，也不失灵巧感，城市路况和高速驾驶都挺适合。

方向盘的手感也很对我胃口。它有三种转向模式可以切换：舒适、标准和运动。在城市低速行驶时，转向轻盈，非常灵活，掉头或者停车时操作轻松，减少了不少驾驶疲劳。高速上切到运动或标准模式，方向盘手感变得更稳重，指向精准，车辆响应灵敏，让人感觉车子和方向盘完全合二为一，操控感十足。整个转向系统给我的感觉是兼顾了日常驾驶的轻松和高速驾驶的稳定，挺均衡。

说到安静性，零跑B10的NVH表现也让我很满意。它配备了双层夹胶玻璃，加上车身整体良好的隔音材料，车内噪音控制得相当好。平常市区驾驶时，外面的声音被屏蔽很多，车厢里环境很安静，听音乐或者跟家人聊天都很惬意。高速行驶时，风噪和胎噪虽然有，但被抑制得比我预期的要好很多，声音不会影响正常交流，开车心情也更舒适。特别是在长途驾驶时，安静的车内环境能有效减少疲劳感。

在驾驶辅助系统配合下，驾驶体验更轻松了许多。零跑B10配备了激光雷达和高通8650芯片，智能辅助驾驶系统在高速巡航、跟车、自动变道等场景表现不错。开启自动巡航辅助时，车辆能稳定保持车距，减轻了长途驾驶的压力。尤其是在拥堵路段，系统的半自动驾驶辅助功能让我能够少一些疲劳，开车更轻松。这点对我来说很实用，也提升了整体的驾驶舒适度。

悬挂调校和减震系统的配合也值得点赞。过坑洼路面和减速带时，底盘的震动被有效过滤，车身没有多余的晃动，乘客感受到的是平顺而舒适的行程。长时间驾驶后，腰部和背部压力明显减轻，尤其是配合座椅的舒适设计，整个驾驶过程更加轻松愉快。悬挂对路面的反馈恰到好处，不会让人觉得车子“漂”或者“硬”，开起来很稳重但又不失灵敏。

总的来说，零跑B10的动态表现让我觉得，这是一台兼顾舒适和操控的纯电SUV。无论是日常通勤，还是偶尔的长途旅行，它都能提供足够的动力储备，同时底盘和悬挂带来的行驶质感也让驾驶变成一种享受。转向精准、动力响应迅速、车内安静且驾乘舒适，这些特点叠加起来，让人开起来特别顺手。对于消费者来说，尤其是对动力和操控有一定要求但预算有限的朋友，零跑B10确实是个值得考虑的选择。