10万元级别的B10上, 全系标配了爆胎稳定控制系统

10万级家用车上标配爆胎稳定控制，这件事其实比想象中更值得讲讲。

我们常说一台车安全不安全，很多人会先想到碰撞测试。但在路上威胁最大的事故场景，往往是“无法预测”的，比如高速爆胎。

正常状态下，120km/h的车辆每秒跑33米，车轮一旦瞬间失压，整台车就会像被人猛推了一把，出现横摆、偏航甚至失控。而人在这时候能做什么？别说新手司机，哪怕老司机反应再快，没被吓懵的前提下，也得几百毫秒才能做出正确操作。

这时候，如果有一套系统能在你还没反应过来之前就开始“救场”，那就不是安全加分了，是生死之间的底线了。

零跑把这件事做成了标准动作。

它在10万元级别的B10上，全系标配了爆胎稳定控制系统，而且是基于自研的LMC一体化运动融合控制底盘实现的，这不是那种“挂个ESC”就完事的安全噱头，而是对底盘控制逻辑进行了一体式整合---让底盘开始从“被动响应”变成“主动协调”。

正常的ESC只是制动补偿的“紧急制动”，它只能在车开始明显打滑、横摆的时候才出手，还会带来很明显的制动干预感。而LMC的爆胎稳定控制，会在轮胎失压的第一时间，通过融合驱动、转向和制动系统，主动调整动力输出和转向角，500毫秒内完成车身姿态修正。相比于人类驾驶者的反应时间，这就是个不讲武德的“外挂”。

有意思的是，这套技术最早的应用原型，主要是用于百万级豪华车，用来优化操控性与极限稳定性。而现在它被放进了一台起售价10万的自主品牌轿车里，不靠“豪车滤镜”去讲故事，而是从工程体系上实现了一件很厉害的事情。

这背后是底盘控制逻辑的一次“升级换代”。

LMC系统不只是为了爆胎控制而生，它是一整套主动稳定策略的统筹中枢：起步融合控制能减少雨雪湿滑路面的打滑；动态转向辅助通过对车辆横摆角和转向输入的实时响应，让转向更精准；高速预稳定控制则是在你开得飞快的时候，提前感知“不对劲”，避免车辆进入失控边缘。

通俗地说，就是不再靠人去“修正失误”，而是车自己提前把“失误”消化掉了。

这类功能“平时看似用不上”，但我们换个问法：安全，是在“用不上”的日子里积累的，从来就不是“刚好发生事故”时才需要的。如果你每年都在高速上跑几千公里，只要有一次遇上高速爆胎，这套系统就值回了全部车价。

这类功能没有“短期刺激”的传播力，因为不够显性，要做好它，需要打通整个底盘、驱动和感知系统的联动逻辑，需要投入一套完整的控制策略设计+整车调试能力，一般品牌甚至没有这个技术体系。

所以零跑这次的做法，不能单纯地看做是配置堆料而已，它更像是一种体系技术上的“小试牛刀”。 底盘控制这事是智能时代最难做好的“老本事”。比如高速爆胎，如果你只靠辅助驾驶系统判断风险，却没底盘响应，那是“看得见死神，拽不住方向盘”；而零跑B10这次等于是把“反应力”提前部署到底盘端，让整台车从“肌肉”开始有了主动应激能力。这也是技术平权的真正含义，把真正影响用户安全、体验、驾驶质感的底层能力做成“共识功能”，不用选配，不用加价，人人都能有。

你可以说它是一次“工程主义胜利”，也可以说是“十年磨一底盘”，但我觉得它更像是零跑正在构建一种新的认知锚点：什么才是真正对家用车用户有意义的智能化。