13万级中型SUV, 动力强劲续航强, 零跑C10实力诠释"性价比"

新能源汽车市场的迅猛崛起，早已让它从“尝鲜选择”变成了“优先选项”。过去买新能源车像在开盲盒，而如今，消费者更偏向理性分析和深度比较，把购车变成了一次精心准备的作业。尤其是在竞争白热化的15万元级中型SUV市场，一些大肆宣传的车型未必销量亮眼，反倒是低调务实的“黑马”频频获得消费者认可，比如零跑C10。凭借精准的市场定位和可靠的产品力，这款车在3月单月就突破万台销量，总交付量超10万台，用实力证明了自己的价值。作为一款兼顾性价比、智能化和空间表现的热门车型，零跑C10为何能持续吸引众多消费者？今天，我们将解读这款明星车型的核心亮点与不足，为你购车决策提供全方位参考。

买车的时候，外观和内饰设计是我非常在意的部分，毕竟一台车的颜值和空间感，往往能直接影响到我日常使用的愉悦度。零跑C10给我的第一感觉就是它的外观设计和之前的版本保持了很高的一致性，这在我看来是件挺稳妥的事。无论是增程车型还是纯电车型，整个系列都采用了封闭式前脸设计，这种设计虽然在新能源汽车中很常见，但零跑C10做得很协调，不显突兀。其实在零跑汽车旗下其他系列里，增程车型有时会在前脸加一些镂空孔洞设计，但零跑C10却没有沿用这个做法，保持了整洁统一的风格。

这一封闭式前脸不仅让车看起来更有“电动车”的科技感，而且细节上也很难一眼看出你是增程车还是纯电车，这对我来说其实挺方便。毕竟我不太想日常用车时因为车型差异给别人留下太多“标签”，看起来更统一更简洁，有一种沉稳而又不失现代感的气质。零跑家族式的设计语言显得很明显，车头、车身的线条配合得很好，辨识度高，开出去不容易撞款，周围朋友看到都说这车看着挺有“家族感”，容易让人记住。

从尺寸上看，零跑C10的表现也很符合我的用车需求。整车长4739毫米，宽1900毫米，轴距2825毫米，高度1680毫米。这个数据让我觉得，它在车长上更接近A级SUV，灵活性上相对好一些，城市里开着更方便，但轴距和高度却达到了B级SUV的水平，后排的乘坐空间和车内的整体空间感都能得到保障。特别是宽度方面，1900毫米这个数字在同级别里算是比较宽敞的了，坐在车内时，会有明显的宽敞感，尤其是对我这种个子高的人来说，肩膀和手肘的活动空间更充裕。和之前开的车比，这一点让我在长时间驾驶或者载人时都不会觉得局促。

说到车内空间设计，零跑C10依旧保持了简约且有格调的设计风格。从我坐进车内的第一感觉就是整体空间感非常不错。中控台设计上，厂商做了不少功夫，体积和占比被刻意缩减，让中控区域显得更加轻盈和开放。中控台的下沉设计使得驾驶员视野更开阔，开车时头部视线不会被挡，视觉感受很舒服。内部设计用分层结构，制造了一些小巧的镂空空间，藏着空调出风口，这个设计很有新意，让车内看上去不会拥挤，空气流通也更顺畅。电子怀挡的加入，进一步让中控区域显得整洁，没有传统机械换挡的笨重感，这一点我特别喜欢，毕竟简洁的操作区能给人更舒服的开车心情。

方向盘方面，零跑C10的多功能皮质方向盘手感相当不错，摸起来质感好，握感厚实舒适。选装加热功能后，在冬天开车时手感特别温暖，这对我来说很重要，因为北方冬季开车时，冷手握方向盘实在不方便。方向盘上的按键布局合理，操作流畅，调节声音、定速巡航这些功能都能轻松通过方向盘完成，无需分心盯着中控屏。

座椅材质方面，零跑C10采用了仿皮材质，虽然不是顶级真皮，但表面哑光柔软，触感挺接近真皮，整体质感算得上中规中矩。座椅填充比较厚实，我试坐时觉得包裹性挺好，长途驾驶坐几个小时也不会觉得累。仿皮材质的好处是耐脏好打理，平时用水擦擦就干净，且成本相对合理，让整车的性价比更高。即使偶尔有人坐后排，座椅舒适度也能满足多数人的需求，毕竟家庭用车讲究的是耐用和舒适的平衡。座椅整体设计比较贴合人体曲线，乘坐时腰部支撑得当，坐垫长度和宽度合理，给我这样的中高个子乘客也有不错的支撑。

空间利用方面，零跑C10给我的感觉是很实在。后排地板设计为纯平，这点特别让我满意。很多SUV中间地台隆起明显，影响乘客脚部活动空间，坐在中间位置的人经常会觉得不舒服，但这款车避免了这种问题，全平地台让后排中间乘客也能轻松安放双脚，长时间乘坐也不觉得累。后排乘客腿部和头部空间宽裕，轴距和车高提供了足够的活动范围，家里有老人或者小孩，长途旅行时大家都能坐得舒适，这一点对我来说尤其重要。

价格方面，新款零跑C10相比旧款有明显下调，尤其是激光雷达版的价格让人觉得性价比提升了不少。增程版的激光雷达版价格降到了13.28万元，纯电激光雷达版降至14.28万元，这无疑让更多消费者能以更合理的价格享受更丰富的智能驾驶配置。对于我这样对智能辅助驾驶有需求的买家来说，这样的价格调整是非常有吸引力的。

说到动力和续航，这两个方面对我来说买车时真的特别重要。开车不仅仅是通勤那么简单，有时候也希望能有点小激情，甚至偶尔带家人出去远途旅行，所以动力够用，续航靠谱，才算真正满足需求。零跑C10 2026款激光雷达版在这两块儿的表现，给我留下了挺深刻的印象。

先说动力部分，2026款的动力参数相较于之前的2024款提升挺明显的。新款搭载了一台永磁同步后置后驱单电动机，最大功率220千瓦，马力达到了299匹，峰值扭矩360牛·米。相比2024款的170千瓦、231匹马力和320牛·米扭矩，这提升确实不小。开起来的感受就是更有劲儿，起步更迅猛，踩油门那一刹那动力释放特别直接，推背感明显，完全能满足日常城市路况里的起步超车，也能应付高速公路上的加速，甚至偶尔想试试跑快一点，这车都能给你足够的信心和动力支持。

我试过新款的加速，官方说百公里加速是5.9秒，这数据对一辆家用SUV来说算挺快的。实际上开起来，油门响应灵敏，动力输出线性，没有顿挫感，速度攀升很平稳。相比2024款7.29秒的加速时间，新款的提升让你开车时更有乐趣，也更能应对各种复杂路况。高速上超车时，踩下油门感觉车一直在后推，动力储备充足，不用担心动力不足影响超车安全。

最高车速也从170公里每小时提升到了190公里每小时，虽然平时也不会经常跑这么快，但高速巡航时，动力充沛让人更踏实，车辆在高速状态下也更从容。尤其是在一些高速上坡或者风比较大的时候，动力强劲的表现很明显，车速不会轻易掉下来，动力输出保持稳定，这点我觉得挺重要。

实际充电体验是这样的：从30%充到80%，只需要16分钟，10分钟就能补充约137公里的续航里程。对于我这种偶尔有长途自驾需求的人来说，充电等待时间大幅缩短，出门前快速补能非常方便，不用浪费太多时间等车充满电。相比2024款的80千瓦快充，30%充到80%需要半小时，新款的快充体验确实提升明显。

还有一点很实用的是，零跑C10支持3.3千瓦对外放电功能，这在户外露营或者长途旅行时特别有用。你可以把车当成移动电源，给户外电器充电，提升出行的便利性和乐趣。像我们家有时候周末去郊外露营，这个功能就非常实用，能供电给小冰箱、照明设备甚至手机电脑，增加了不少生活乐趣。

整体上来说，零跑C10 2026款激光雷达版在动力和续航的表现让我挺满意。动力强劲，动力响应快，开起来顺畅有力，能满足日常驾驶和偶尔的激情需求。续航里程和充电速度的提升，让我在长途驾驶和日常使用中都更省心，不用频繁担心续航问题。加上电池温度管理和对外放电功能，更加贴合我对一台家用新能源SUV的实际需求。综合体验下来，零跑C10在动力和续航这两个关键方面确实做到了兼顾性能与实用，给了我相当不错的用车感受。