体验宝马7系740Li领先型, 3.0T+48V动力强劲, 兼顾操控和舒适性

放眼国内的豪华D级车市场，奔驰S级、奥迪A8L和宝马7系算是三款占据大部分市场份额的车型，其中宝马7系是运动操控和舒适性的代表。目前宝马7系已经更迭到第七代车型，并以技术革新重塑了旗舰定位，今天我们有幸拿到了740Li领先型豪华套装版进行试驾（以下简称宝马7系），接下来我就和大家分享一下实际的试驾体验。

隐藏式电动门把手有着细腻的阻尼感，拉开车门进入车内，环抱式座舱内最醒目的当数水晶式的氛围灯带，不仅点亮后拥有璀璨的照明灯效，并将视线引向悬浮式双联屏，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸的联屏，配合18扬声器的宝华韦健环绕式音响，让车内拥有了高级的影音视听体验。车内座椅采用了仿皮面料包覆，并增加了大的交错缝线处理，除了拥有丰富的多向调节，还配有加热和记忆功能，后排还增加了软包头枕，带来了大沙发般的乘坐质感。

车机系统内配有iDrive8.0系统，并配有高通8155P芯片，除了内部基础的车机应用之外，语音识别精度也有所提升，同时主副驾和后排均标配了连续输入功能，不过并不支持可见即可说控制，在驾驶过程中盲操便利性有些不足，另外就是车机只支持CarPlay互联，这对安卓和华为手机的用户不太友好。在试驾过程中正好遇到暴雨天，但我依旧开启了驾驶辅助系统，车辆能精准识别被雨水模糊的车道线，同时全速自适应续航可让车辆与前车保持合理距离，虽然没有新势力品牌的智能水平，但在平时驾驶中可分担不少压力。

在试驾过程中给我留下深刻印象的还有宝马的动力表现，虽然这是品牌的强项，但3.0T+48V轻混的总成的实际表现还是超出了预期，3.0T发动机能迸发280kW（381Ps）的功率和520N•m的扭矩，同时48V轻混电机还能通过动能补偿降低涡轮的迟滞，让动力拥有随叫随到的表现，实测零百加速进行5.4秒，在保持性能强劲的同时，在试驾的200km里程中，WLTC综合油耗仅有7.2L/100km左右。

值得一提的是，目前宝马7系在商务场合依旧有较多的使用，试驾中我也客串了一次老板，后排的宽敞空间及氛围灯的加持，在接待贵宾时可以营造出媲美头等舱的仪式感，乘客还可根据自己的体型和坐姿调整椅背的角度，加上厚实饱满的乘坐感受，相信在每一次商务接待中都获得客户的青睐。而在日常家用使用场景中，全景的天幕能带来座舱采光的大幅提升，虽然后备厢空间不能通过后排放倒来进行扩展，但规整的空间足够容纳高尔夫球包与儿童推车等大件物品，这种设计也反映出宝马对目标用户真实需求的精准把握。

最后再来谈谈对于宝马7系外观设计的理解，新一代车型在设计上的确引发了一些争议，过于前卫的风格让其和奔驰S级和奥迪A8L形成了较大差异，车头的分体式大灯与双肾格栅的组合呈现出较强的视觉张力。施华洛世奇水晶元素镶嵌于日行灯内部，保持了较为细腻璀璨的灯光效果。车身侧面拥有修长的比例，在商务接待场景中能自然传递出较为尊贵的气场，霍氏弯角的轮廓富有折角感，同时增粗的饰条配上裙边的饰条组合，也增加了车侧的力量感。车尾区域采用了简洁的扁平楔形灯组，微微熏黑的处理加上分层式的灯带，也呼应了车头的前卫气质。

令我印象还比较深刻的是“数字钥匙+”功能，当我携带手机靠近车辆时，整车便能自动开启迎宾光毯、座椅记忆复位、香氛系统启动等18项预设动作，这种无感交互体验在接送贵宾时尤显尊贵仪式感。

从整个试驾体验来看，这一代宝马7系的革新是勇敢且务实的，前卫的数字科技感与传统的豪华基因相互融合，让其进一步满足了当前消费者的用车需求，不过部分创新设计或许过于超前，让部分目标群体暂时存在分歧。值得一提的是，这一代的宝马7系对于细节的打磨也更加用心，比如杯架内衬增加了防滑硅胶，无线充电面板也配有散热设计，这些细节元素均提升了整车的豪华属性。

写在最后

这一代宝马7系通过设计层面的革新，动力层面的电气化升级以及智能化的转型，进一步提升了产品的竞争力，对于那些需要在商务场合展现魄力，同时又注重家用场景的用户而言，全新宝马7系的确能扮演好双重角色。不过需要注意的是，目前税务局刚刚调整了超豪华轿车的起征点，后期宝马7系如何应对尚不得知，尤其是和国产新能源豪车之间的竞争或许才是后续看点。